ตัวจำกัดแรงบิดของกระปุกเกียร์

เมื่ออุปกรณ์ประสบปัญหาการหยุดนิ่ง วัสดุติดขัด แรงกระแทก หรือการโอเวอร์โหลดกะทันหันระหว่างการทำงาน ตัวจำกัดแรงบิดของกระปุกเกียร์จะเลื่อนทันทีเพื่อปล่อยแรงบิดเกินพิกัดและปลดการเชื่อมต่อไดรฟ์ สิ่งนี้ช่วยปกป้องเกียร์กระปุกเกียร์ เพลาขับ แบริ่ง และโครงสร้างระบบส่งกำลังทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขจัดความล้มเหลวที่สำคัญ เช่น การแตกหักของเพลา ฟันเกียร์แตกหัก และการแตกของตัวเรือน ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์และค่าบำรุงรักษาได้อย่างมาก

- คัปปลิ้งนิรภัยทำจากเหล็กกลึงเต็มที่ และแผ่นรองเม็ดมีดผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการกลึงเต็มรูปแบบ

- พื้นผิวลิมิตเตอร์ทอร์กผ่านการบำบัดฟอสเฟตมาตรฐาน

- โซลูชั่นขนาดกะทัดรัด

- รุ่นนี้เหมาะสำหรับมอเตอร์ IEC

- การป้องกันแบบสองทิศทาง

- ปลดทันทีในกรณีที่โอเวอร์โหลด

- การสอบเทียบที่รวดเร็วและง่ายดายโดยใช้โปรแกรมมิติ "H" ของเรา

ตามคำขอ

- หน่วยได้รับการปรับเทียบและพร้อมใช้งานได้ทันที

- แผ่นแรงเสียดทานสามารถผลิตได้จากวัสดุที่แตกต่างกันโดยมีคุณสมบัติหลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะ

- มีเวอร์ชันแบบกำหนดเองพร้อมตัวเลือกการรักษาการกัดกร่อนที่หลากหลาย

- รุ่นแบบบอลเหมาะสำหรับมอเตอร์ NEMA

คัปปลิ้งนิรภัยได้รับการติดตั้งระหว่างมอเตอร์และกระปุกเกียร์ผ่านอะแดปเตอร์หน้าแปลน B5 มีจำหน่ายในรุ่นเลื่อน (DF/TAQ/PR-V) และรุ่นปลด (JTA/TA-SR)

ขนาดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับช่องว่างระหว่างมอเตอร์และกระปุกเกียร์มีขนาดกะทัดรัด ส่งผลให้ต้นทุนลดลง

การใช้งานหลักของตัวจำกัดแรงบิดของกระปุกเกียร์

สายพานลำเลียง

เครื่องจักรบรรจุภัณฑ์

เครื่องจักรรัดสายรัด.

การยกและการวางตำแหน่งระบบมอเตอร์

ข้อดีและคุณสมบัติ

เมื่อเปรียบเทียบกับโซลูชันที่รวมกระปุกเกียร์แล้ว โมเดลนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าและมีความไวสูงกว่า

ปกป้องกระปุกเกียร์มอเตอร์จากการชนโดยไม่ได้ตั้งใจหรือการกระแทกที่เกิดจากผลิตภัณฑ์แปรรูป

ลดการหยุดทำงานของการผลิตลงอย่างมากในกรณีที่มีโอเวอร์โหลด

ดูดซับแรงบิดคงที่โดยไม่หลุดออก (รุ่นประเภทแรงเสียดทาน)

JTA/JTA-SR: เวอร์ชันคัปปลิ้งแบบบอลไม่มีฟันเฟือง ติดตั้งระหว่างมอเตอร์และกระปุกเกียร์

สูงสุด แรงบิด: 3-720 นิวตันเมตร

เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ: สูงสุด 48 มม. ต่อเพลา

DF/TAC/PR-V: รุ่นข้อต่อโซ่ชนิดแรงเสียดทาน ติดตั้งระหว่างมอเตอร์และกระปุกเกียร์

ช่วงแรงบิด: 1-1200 นิวตันเมตร

สูงสุด เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ: 55 มม. ต่อเพลา

DF/PR: ประเภทแรงเสียดทาน ติดตั้งโดยตรงภายในเอาท์พุตกระปุกเกียร์เพลากลวง

สูงสุด แรงบิด : 1-2,600 นิวตันเมตร

เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ: 65 มม

สูงสุด เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา: 55 มม

- โซลูชันแบบบอล ระบบส่งกำลังแบบไร้ฟันเฟืองในเวอร์ชันเชิงลบ ไม่ต้องบำรุงรักษา

- การปลดการเชื่อมต่อและส่วนประกอบที่ขับเคลื่อนทันทีในกรณีที่มีการโอเวอร์โหลด

- สามารถมีส่วนร่วมอีกครั้งแบบจุดเดียว (360°) ได้

- ติดตั้งหน้าแปลนเชื่อมต่อที่ทำจากเหล็กชุบสังกะสี ซึ่งเป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ IEC

- สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบสภาวะโอเวอร์โหลดได้

- ช่วงแรงบิด: 3–720 นิวตันเมตร; สูงสุด เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะต่อเพลา: Φ48 มม.

ขนาดโดยรวมและคุณสมบัติทางเทคนิคของตัวจำกัดแรงบิดของกระปุกเกียร์

ตัวอย่างการประกอบ

▲ ตามคำขอ                                                     หมายเหตุ ■

● ความเร็วสูงสุด*: สำหรับรุ่น JTA/JTA-SR ขนาด 4.138 ที่มีสปริงแบบ T4 ความเร็วสูงสุดคือ 1500 rpm

- โซลูชันขนาดกะทัดรัดและคุ้มค่า

- การตั้งค่าแรงบิดสามารถปรับได้โดยการเลื่อนส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนโดยไม่ต้องถอดระบบขับเคลื่อน

- ทำงานเงียบ ไร้แรงสั่นสะเทือน

- โซลูชั่นครบวงจรสำหรับมอเตอร์ IEC ที่มีหน้าแปลนเชื่อมต่ออะลูมิเนียม

- สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบสภาวะโอเวอร์โหลด (DF/TAC/PR-V/S)

- ช่วงแรงบิด: 1–1200 นิวตันเมตร; สูงสุด เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะต่อเพลา: Φ55 มม.

ขนาดโดยรวมและคุณสมบัติทางเทคนิค

ตัวอย่างการประกอบ

▲ ตามคำขอ                                               

● D H7*: ลิมิตเตอร์ทอร์กมีร่องสลักแบบลดขนาด

● น้ำหนักหมายถึงรูนำของตัวจำกัดแรงบิด

- สามารถติดตั้งกับแผ่นซับแรงเสียดทานที่มีคุณสมบัติต่างกันเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะได้

- ออกแบบพิเศษ เหมาะสำหรับติดตั้งบนกระปุกเกียร์ที่มีเพลาเอาท์พุตกลวง

- สามารถติดตั้งส่วนประกอบขับเคลื่อนแบบหมุนได้ครบชุด

- สามารถประกอบเข้ากับน็อตล็อคแนวรัศมี (.../GR)

- รุ่นกระปุกเกียร์มีข้อต่อโซ่สำหรับการเชื่อมต่อโคแอกเซียล (DF/TAC/PR)

- ช่วงแรงบิด: 1–2600 นิวตันเมตร; สูงสุด เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา: Φ55 มม. สูงสุด เส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ: Φ65 มม.

ขนาดโดยรวม

คุณสมบัติทางเทคนิค

▲ ตามคำขอ                                                

● น้ำหนักหมายถึงรูไพล็อตของลิมิตเตอร์ทอร์ก

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ซีรีส์ใดที่รวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Gearbox Torque Limiter นี้ และอะไรคือความแตกต่างระหว่างซีรีส์เหล่านี้

ตอบ: เครื่องจำกัดแรงบิดกระปุกเกียร์แบบพิเศษของบริษัทเราแบ่งออกเป็นสามซีรี่ส์หลัก ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับโครงสร้างการติดตั้งและโหมดการป้องกันที่หลากหลาย:

ซีรีส์ JTA/JTA-SR มีกลไกการปลดลูกเหล็กแบบฟันเฟืองเป็นศูนย์ เมื่อโอเวอร์โหลด การขับขี่และการขับเคลื่อนจะยุติลงอย่างสมบูรณ์ ครอบคลุมช่วงแรงบิด 3–720 Nm โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูสูงสุด 48 มม.

ซีรีส์ DF/TAC/PR-V ใช้โครงสร้างโซ่กันลื่นแบบเสียดทาน ซึ่งสามารถรักษาโหลดแรงบิดคงที่โดยไม่ต้องหลุดออก มีช่วงแรงบิด 1–1200 Nm โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจาะสูงถึง 55 มม.

ซีรีส์ DF/PR สามารถฝังและติดตั้งเข้ากับเพลาเอาท์พุตของกระปุกเกียร์เพลากลวงได้โดยตรง รุ่นเฉพาะรองรับแรงบิดสูงสุด 2,600 นิวตันเมตร ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานกระปุกเกียร์งานหนักที่มีแรงบิดสูงและงานหนัก

คำถามที่ 2: ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ใดบ้างที่เข้ากันได้ และตำแหน่งการติดตั้งใดบ้างที่รองรับ

ตอบ: ทุกซีรีส์มาพร้อมกับหน้าแปลนเชื่อมต่อโลหะผสมอะลูมิเนียม ซึ่งให้ความเข้ากันได้โดยกำเนิดกับมอเตอร์มาตรฐาน IEC หลักที่มีอยู่ในตลาด รุ่นลูกเหล็กยังสามารถปรับแต่งให้เหมาะกับมอเตอร์มาตรฐาน NEMA โดยทั่วไป มีวิธีการติดตั้งสองวิธี: สามารถติดตั้งระหว่างมอเตอร์และกระปุกเกียร์ได้โดยใช้อะแดปเตอร์หน้าแปลน B5 หรือในกรณีของรุ่น DF/PR เฉพาะทาง สามารถฝังและประกอบเข้ากับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์เพลากลวงได้โดยตรง โครงสร้างโดยรวมมีขนาดกะทัดรัด ไม่ต้องใช้พื้นที่ในการติดตั้งมากเกินไป นอกจากนี้ การติดตั้งอุปกรณ์ที่มีอยู่เพิ่มเติมไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างระบบส่งกำลังที่มีอยู่มากนัก

คำถามที่ 3: อุปกรณ์ถูกรีเซ็ตอย่างไรหลังจากเหตุการณ์โอเวอร์โหลด และกระบวนการปรับเกณฑ์แรงบิดซับซ้อนหรือไม่

ตอบ: เวอร์ชันประเภทการปลดออกรองรับการรีเซ็ตการจัดตำแหน่งจุดเดียว 360° ทำให้การทำงานง่ายและสะดวก รุ่นประเภทแรงเสียดทานช่วยให้การลื่นไถลอย่างต่อเนื่องเพื่อบัฟเฟอร์ต่อสภาวะโอเวอร์โหลด ผลิตภัณฑ์นี้มีขั้นตอนการสอบเทียบ "มิติ H" พิเศษ ช่วยให้การสอบเทียบแรงบิดเสร็จสิ้นได้ง่ายๆ โดยการเลื่อนส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง โดยไม่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนชุดส่งกำลังทั้งหมด

คำถามที่ 4: ผิวสำเร็จและคุณภาพของวัสดุเป็นอย่างไร

ตอบ: ตัวจำกัดแรงบิดของกระปุกเกียร์ได้รับการตัดเฉือนอย่างแม่นยำจากเหล็กตัน โดยมีตัวเว้นระยะหมุนในตัว พื้นผิวผ่านการบำบัดฟอสเฟตที่ได้มาตรฐานเพื่อป้องกันสนิม ส่วนประกอบหน้าแปลนสร้างจากเหล็กชุบสังกะสีซึ่งมีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูง

คำถามที่ 5: คุณเสนอบริการปรับแต่งส่วนบุคคลหรือไม่?

ตอบ: ใช่ บริษัทของเรานำเสนอบริการปรับแต่งที่ไม่ได้มาตรฐานมากมายเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะ วัสดุบุผิวแรงเสียดทานที่มีคุณสมบัติต่างกันสามารถสับเปลี่ยนได้เพื่อให้เหมาะกับสภาพการใช้งานของลูกค้าโดยเฉพาะ กระบวนการบำบัดที่ทนต่อการกัดกร่อนได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับการใช้งานในสภาพแวดล้อมการทำงานเฉพาะทางที่มีความชื้นหรือมีฤทธิ์กัดกร่อน แต่ละยูนิตได้รับการปรับเทียบจากโรงงานสำหรับแรงบิด ช่วยให้สามารถติดตั้งและดำเนินการได้ทันทีเมื่อส่งมอบ จึงช่วยลดความจำเป็นในการทดสอบการทำงานที่ไซต์งาน นอกจากนี้ บางรุ่นยังสามารถติดตั้งน็อตล็อคแนวรัศมีหรือดัดแปลงด้วยส่วนประกอบเชื่อมต่ออื่นๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความเข้ากันได้ที่ครอบคลุมกับกระปุกเกียร์ที่ไม่ได้มาตรฐานและอุปกรณ์ปฏิบัติการเฉพาะทางที่หลากหลาย